Tuy nhiên, việc duy trì hoạt động các CHK địa phương ngoài mục đích kinh tế - từng lớp còn phải đáp ứng cả yêu cầu an ninh quốc phòng
Tham dự trực tiếp xây dựng đề án là 67 nhà khoa học, quản lý cốt lõi của ngành Hàng không Việt Nam, Không quân, Công binh, các viện, trường của nhà nước và các ngành có liên can. Tuy nhiên, Việt Nam chẳng thể áp dụng cách này. Trần Quang Châu cho biết, Đề án quy hoạch mạng CHK, trường bay dân dụng Việt Nam được Viện Khoa học hàng không Việt Nam đề xuất và xây dựng thuyết minh đề cương từ năm 1993.
Hàng ngũ các nhà khoa học, quản lý đã làm việc trong vòng 5 năm để có được đề án quy hoạch dày 2. Cảm ơn ông! Thu Phương (Thực hiện) “Chấm điểm” 27 tiêu chí mới ra được quy hoạch hàng không Đó là san sớt của TS.
Ở nhiều nước phát triển, sân bay nào có thể làm thương nghiệp là họ cho doanh nghiệp kinh doanh, còn phi trường nào chỉ phục vụ mục đích chính trị là cốt yếu thì quốc gia sẽ phải gánh tổn phí bù lỗ cho những trường bay đó. Với quan điểm như vậy, việc quy hoạch vị trí, xây dựng CHK, sân bay là hợp lý.
Có những tỉnh mà giao thông đường bộ, đường sắt đều rất khó khăn, theo tôi cần thiết phải có trường bay. Đúng là nhiều sân bay địa phương hiện thời sau khi đi vào hoạt động lỗ vì tần suất hoạt động thấp, quy mô khẩn hoang ít trong khi vẫn phải đầu tư hạ tầng đảm bảo yêu cầu khe khắt của hoạt động hàng không.
Nhu cầu đầu tư xây dựng Long Thành là đòi hỏi bức xúc từ GTVT ở khu vực miền Nam, của đất nước. Hay đã có phi trường Cát Bi (Hải Phòng) nhưng vẫn phải có phi trường ở Quảng Ninh vì tỉnh này có đặc khu kinh tế Vân Đồn, do đó phải cân nhắc ích lợi phát triển kinh tế vùng, địa phương.
Đề án đã xây dựng được phương pháp quy hoạch mạng CHK, phi trường dân dụng Việt Nam với hệ thống tiêu chuẩn cụ thể. Sau đó, 37 cơ quan, đơn vị, tổ chức tham dự phản biện trong 2 năm. Quan điểm của của ông về vấn đề này như thế nào? CHK, phi trường là công trình hạ tầng mang tính đặc thù rất cao.
Nhưng không thể nói bỏ ra mấy tỷ USD để xây dựng CHKQT Long Thành là không cần thiết. Vậy nếu có thể khai thác chung làm cả sân bay dân sự tại sao chúng ta lại không vỡ hoang.
Trần Quang Châu cho rằng, giờ mới bàn đến việc xây CHKQT Long Thành là làm không đúng quy hoạch. Thí dụ như Lai Châu, ở vị trí chiến lược đó cần có sân bay không chỉ để phục vụ khách bay thường lệ mà còn bảo đảm an ninh quốc phòng, hỗ trợ lớp cứu nạn, y tế… Cần nói thêm rằng, những năm qua, chúng ta đầu tư CHK, sân bay cốt yếu là nâng cấp các trường bay đã có từ thời trước, chỉ độc nhất có CHK Phú Quốc là xây dựng mới.
Về phía nước ngoài, có sự viện trợ của các Viện sỹ Viện hàn lâm khoa học Liên xô cũ và Viện Thiết kế hàng không Ukraine. TS. Tuy nhiên, thời khắc đầu tư và mở đường bay chỉ tiến hành khi thị trường có nhu cầu.
Rốt cục, sau khi hoàn thành đề án, hội đồng giám định nhà nước do GS
Trần Quang Châu – Chủ tịch Hội Khoa học và Công nghệ hàng không Việt Nam về quy hoạch mạng cảng hàng không hiện thời.
Bên cạnh đó, phi trường Thọ Xuân (trước đây là sân bay quân sự Sao Vàng) chẳng thể không có để đảm bảo vấn đề ANQP. Muốn đánh giá hiệu quả phải đánh giá tổng thể về kinh tế, văn hóa, an ninh quốc phòng chứ không chỉ đo đếm lượng khách đi đến phi trường.
Trước đây là 3 mạng cảng do 3 tổng công ty quản lý, nay sờ soạng hệ thống mạng cảng do Tổng công ty Cảng hàng không VN quản lý điều hành. Trần Quang Châu san sớt. Đây là bài toán tính chung toàn quốc, làm rất khách quan, không vì cá nhân ai, địa phương nào.
Trần Quang Châu, Đội ngũ xây dựng đề án quy hoạch đã khảo sát 313 trường bay thực tại trên toàn quốc (những sân bay có đường cất hạ cánh dài từ 500m trở lên) mà dồn lại chỉ còn không đến 30 sân bay.
040 trang. Theo TS. TIN hệ trọng Kỳ 2: Có trường bay mới cuộn được đầu tư Ông Đinh Việt Thắng – Phó cục trưởng Cục Hàng không VN Ông có thể giải thích vì sao có những phi trường quá gần nhau như Thọ Xuân (Thanh Hóa), Vinh (Nghệ An), Đồng Hới (Quảng Bình), Phú Bài (Huế), Đà Nẵng… Những sân bay này chỉ cách nhau chừng 200km? Một số người thắc mắc không hiểu tại sao có trường bay Vinh (Nghệ An) rồi mà vẫn thêm phi trường Thọ Xuân, Thanh Hóa (chỉ cách sân bay Vinh khoảng 200km), tôi xin giảng giải rằng ta có phi trường Thọ Xuân không phải để bay từ Thanh Hóa đến Nghệ An mà bay từ Thanh Hóa đi TP Hồ Chí Minh.
Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài có lượng khách tăng cao hàng năm Nhiều người cho rằng, đầu tư hàng nghìn tỷ đồng xây dựng nhưng nhiều CHK chỉ có 1-2 chuyến bay/ngày là rất lãng phí.
Tương tự, gần Đà Nẵng như thế nhưng vẫn có CHKQT Chu Lai vì đây được xác định là CHK trung tâm trung chuyển hàng hóa. “Chúng tôi đã đưa ra 27 tiêu chí (dân số, quân sự, phát triển kinh tế, ngoại giao, bán kính…) và chấm điểm dựa trên các tiêu chí đó để kiểm tra đưa ra được số lượng CHK, phi trường như quy hoạch” – TS. Điện Biên và Lai Châu tuy là 2 tỉnh gần nhau nhưng cũng đều có sân bay theo quy hoạch vì vị trí địa lý, ý nghĩa chính trị quân sự rất đặc biệt.
Về kinh doanh, nếu tính trên toàn mạng thì chưa bao giờ lỗ, mỗi năm nguồn thu từ các cảng vẫn đóng góp cho Ngân sách nhà nước hàng trăm tỷ đồng. Phương Thúy.
Song song đáp ứng được yêu cầu nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành hàng không trong thời kỳ hội nhập và mở ra hướng phát triển lâu dài, đưa Long Thành trở thành một trọng tâm trung chuyển hàng không quốc tế lớn trong khu vực. TS Đỗ Quốc Sam làm Chủ tịch đã cùng các cơ quan có liên can tiến hành thẩm định, chuẩn y và trình Chính phủ.
TS. CHKQT Chu Lai phải “gánh” cho 2 khu kinh tế Chu Lai và Dung Quất.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét